Нажимаешь газ чтобы разогнаться или обогнать а мотор вместо ровной тяги на секунду проваливается, дёргается или почти глохнет и только потом набирает обороты. По зажиганию здесь причин на самом деле немного: чаще всего за этим симптомом стоит карбюратор а не искра.
1. Когда это карбюратор, а не зажигание
Резкий провал ровно в тот момент, когда впервые вдавливаешь газ с холостых или с малых оборотов а дальше мотор уже тянет нормально, это почти всегда карбюратор: ускорительный насос не успевает подать топливо на резкий рывок дроссельной заслонки, смесь на долю секунды становится слишком бедной. Это тема карбюратора, здесь не разбираю.
2. Регулятор опережения не успевает подстроиться
На разгоне угол опережения должен подстраиваться сам, без твоего участия но делает это разный узел в зависимости от того, какой трамблёр стоит.
На поздних трамблёрах (примерно с 1980 года, вместе с карбюраторами «Озон») за нагрузку отвечает вакуумный регулятор — коробочка с резиновым шлангом, идущим к карбюратору.
На ранних Р-125Б (до 1980 года) вакуумного регулятора нет вообще только центробежный регулятор внутри трамблёра и механический октан-корректор, гайка на корпусе.
При разгоне вакуумный регулятор должен добавлять угол опережения зажигания, подстраиваясь под нагрузку через шланг от карбюратора. Если резиновый шланг потрескался и подсасывает воздух или сама диафрагма в регуляторе слегка подтравливает не порвана насквозь, а именно подтравливает, сигнал приходит ослабленным. Опережение добавляется с запозданием или не в полную силу и мотор рывками ловит момент а не тянет ровно.
Это обратная сторона той же детали, что раньше держит слишком много опережения и вызывает детонацию — здесь регулятор, наоборот, недодаёт вовремя. Если после проверки регулятора угол в принципе под вопросом — сверься с базовой установкой: как выставить зажигание по меткам.
Без вакуумного регулятора добавлением опережения под нагрузку занимается только центробежный регулятор — грузики и пружины, которые реагируют на обороты двигателя а не на разрежение в карбюраторе.
Если грузики закисли или пружина ослабла, опережение не поспевает за оборотами при разгоне — эффект тот же самый провал, что и от подсоса в вакуумном шланге на более позднем трамблёре.
Отдельно стоит проверить крепление самого октан-корректора: если гайки ослабли, корпус трамблёра проворачивается от вибрации на ходу и угол опережения «плавает» сам по себе без всякой неисправности внутри.
3. Слабая искра именно под нагрузкой
На холостых искра может выглядеть нормальной а под нагрузкой на разгоне, когда обороты растут быстрее и катушка чаще переключается, запаса напряжения на подгоревших контактах или на конденсаторе который уже на грани, может не хватать — искра слабеет именно в этот момент, мотор дёргается. Проверяются по отдельности — зазор контактов и конденсатор, здесь не повторяю.
4. Чего не делать
- Детонация при разгоне — если это металлический звон под нагрузкой, а не потеря тяги.
- Троит — если тряска не только на разгоне, а и на ровных холостых тоже.
- Глохнет на ходу — если мотор не просто проваливается, а полностью отключается.
- Пробивает высоковольтные провода — если в темноте видно искрение на проводах, это уже другая причина рывков.
Прошёл все шаги, а ясности нет?
На странице зажигания собраны остальные случаи с полным порядком проверки.
