Искра есть, бензин есть, а ВАЗ-2101 не заводится

Искру на центральном проводе уже проверил — есть. Со свечи бензином тянет — тоже есть. А машина всё равно не подхватывает, будто не хватает какой-то мелочи. Так и есть: обе проверки прошли, потому что смотрели общую искру и общий бензин, а не то, доходит ли искра до нужного цилиндра в нужный момент и в полную силу.

Годится и для ВАЗ-2102 — тот же двигатель и та же система зажигания, что у копейки.

Раз искра и бензин на месте, дальше ищут не «есть или нет», а «доходит ли до нужного места вовремя и в полную силу»: порядок проводов, состояние самих свечей, угол опережения, масса двигателя и исправность регулятора опережения.

Содержание

1. Порядок проводов на свечах
2. Свечи — залиты или изношены
3. Угол опережения зажигания
4. Плохая масса двигателя
5. Заклинил регулятор опережения
6. Редкая причина — контакт в крышке
7. Чего не делать

1. Порядок проводов на свечах

Пять минут

Самая частая причина именно этого набора симптомов — перепутанные провода на свечах. У 2101 порядок работы цилиндров 1–3–4–2, цилиндры считаются от шкива коленвала. Если после снятия крышки трамблёра или замены проводов их воткнули не в том порядке, искра всё равно есть — просто она приходит не в тот цилиндр и не в тот момент такта. Мотор на это обычно не заводится вовсе или пытается схватить и тут же глохнет, иногда стреляет в карбюратор.

Провода стоят как попало или не помнишь порядок Сверь по крышке трамблёра — на большинстве выводы подписаны номерами цилиндров, к какому выводу какая свеча. Расставь по порядку 1–3–4–2 по ходу вращения бегунка и пробуй заново.

Порядок точно верный, менял по одному проводу за раз Эта причина отпадает — переходи к следующему шагу.

2. Свечи — залиты или изношены

Пять минут

Если до этого уже покрутил стартер немало раз, пытаясь завести, — вероятно, залил свечи. Бензин, который не сгорел, оседает на изоляторе свечи плёнкой, и искра начинает уходить по этой плёнке в сторону, а не пробивать зазор между электродами.

Свечи мокрые, резко пахнут бензином Иногда с чёрным нагаром — это и есть залив. Просуши свечи (можно прогреть над огнём до полного исчезновения запаха) и оставь цилиндры проветриться минут на десять с выкрученными свечами, прежде чем ставить обратно и пробовать снова.

Свечи сухие, но зазор гуляет или электроды сильно обгорели Штатный зазор А17ДВ — 0,5–0,6 мм. Искра на центральном проводе показывает, что катушка вообще способна дать разряд, но это не то же самое, что искра между электродами конкретной свечи: если зазор ушёл от нормы, разряд между ними будет заметно слабее того, что ты видел снаружи.

3. Угол опережения зажигания

Со снятием крышки

Если недавно крутил гайку октан-корректора на корпусе трамблёра, подгоняя работу двигателя под бензин, — легко уйти за разумные пределы. Заводской начальный угол для АИ-91 — 2°±1, для АИ-93 — 6°±1. Под сегодняшний 92-й бензин ходовой ориентир — примерно 5° по средней метке на крышке привода распредвала. Если корпус трамблёра провернули далеко от этого значения, искра приходит слишком рано или слишком поздно — и мотор не заводится, хотя и искра, и бензин у него есть.

Крутить корпус трамблёра для проверки нужно понемногу, на 3–5° за раз, и пробовать завести после каждого поворота — так проще нащупать рабочий диапазон, чем сразу гадать на глаз.

4. Плохая масса двигателя

Пять минут

Плохой контакт между двигателем и кузовом — частая беда полувековой проводки: точка массы окисляется незаметно, и внешне всё выглядит исправным. При плохой массе часть напряжения теряется прямо на самом контакте, и до свечи может не доходить нужного запаса, хотя на воздухе искра выглядела нормально.

Как проверить без разборки Перекинь толстый провод-перемычку прямо с блока двигателя на минус аккумулятора или кузов и попробуй завести ещё раз.

Завелась с перемычкой Дело было в массе — ищи и зачищай штатную точку. Подробно — массы кузова и двигателя.

5. Заклинил регулятор опережения

Со снятием крышки

Если центробежный или вакуумный регулятор угла опережения заклинил не в том положении — грузики не возвращаются в исходное, диафрагма порвана и держит вакуум, — угол на пуске получается сильно больше нормы, хотя сам трамблёр стоит там же, где и стоял. На ранних машинах с распределителем Р-125Б до 1980 года вакуумного регулятора нет вообще, только центробежный и механический октан-корректор — вакуумный там не ищи. Проверяются отдельно — центробежный регулятор и вакуумный регулятор.

6. Редкая причина — контакт в крышке

Со снятием крышки

Реже, но бывает: крышка трамблёра или бегунок изношены так, что искра нестабильно доходит до конкретных выводов — на центральном проводе она есть всегда, а до части свечей долетает через раз. Обычно это видно по нагару или потемневшим контактам внутри крышки при осмотре. Подробно — крышка и бегунок.

7. Чего не делать

Важно

Не лезь перебирать трамблёр целиком Пока не сверил порядок проводов — это самая частая причина именно такого набора симптомов.

Не крути октан-корректор на глаз без ориентира на метки Легко улететь за пределы разумного диапазона и запутаться ещё больше.

Не пытайся завести на явно залитых свечах ещё раз десять подряд Только сильнее зальёшь цилиндры и посадишь аккумулятор.

Почему именно такой порядок проверки

Провода и свечи проверяются первыми, потому что это минуты без инструмента и без разборки трамблёра. Угол опережения и масса — следующими, потому что тоже не требуют снятия крышки. Регулятор опережения и контакт в крышке — в конце, потому что встречаются реже и без частичной разборки трамблёра их не увидеть.

Похоже, но не то

• Не заводится вообще — если ещё не проверял, есть ли искра в принципе.
• Заводится и сразу глохнет — если хоть на секунду двигатель схватывает.
• Троит — если завелась, но явно работает не на всех цилиндрах.

Прошёл все шаги, а ясности нет?

На странице зажигания собраны остальные случаи с полным порядком проверки.

Все неисправности зажигания ВАЗ-2101 →