Пропала искра на ВАЗ-2101: заводилась, а теперь нет

Ещё вчера заводилась без вопросов, а сегодня — тишина, искры вообще нет. Или того хуже: ехал, заглохла на ходу, и с тех пор не заводится. Это отличается от «не заводится вообще» тем, что машина явно работала раньше — значит, что-то оборвалось или отказало, а не просто изношено годами.

Сначала выясни, восстанавливается ли искра после остывания — это сразу отсекает половину причин. Если нет — ищи обрыв, и первый подозреваемый не контакты и не датчик Холла, а гибкий провод на подвижной пластине внутри трамблёра: он рвётся не постепенно, а сразу.

Содержание

1. Восстанавливается после остывания
2. Гибкий провод на подвижной пластине
3. Контакты, датчик Холла, конденсатор
4. Чего не делать

1. Восстанавливается после остывания

15–20 минут

Если заглохла на ходу — не пытайся сразу же завестись ещё раз десять подряд. Дай двигателю остыть минут пятнадцать-двадцать и попробуй снова.

После остывания снова заводится, потом опять глохнет в жару Термозависимая причина. В первую очередь — катушка зажигания, у неё для этого отдельный разбор: греется катушка зажигания. На БСЗ иногда так же ведёт себя коммутатор — жалобы на форумах встречаются, но реже, чем на катушку, так что это не первая по частоте причина, а на всякий случай знай, где искать.

Не заводится и после остывания Термозависимая причина отпадает, дело в обрыве — переходи к следующему шагу.

2. Гибкий провод на подвижной пластине

Со снятием крышки

Внутри трамблёра прерыватель (на контактной системе) или датчик Холла (на БСЗ) сидит на подвижной пластине — она поворачивается туда-сюда каждый раз, когда работает вакуумный регулятор. С остальной проводкой трамблёра эту пластину соединяет гибкий провод, и он годами копит усталость металла от постоянного покачивания. В отличие от контактов, которые изнашиваются постепенно и подгорают заметно, этот провод рвётся сразу — вот тебе и «только что заводилась, а теперь нет ни намёка на искру».

Провод оборван или держится на честном слове Нашёл причину. Провод тонкий и гибкий специально — от обычного медного часто отказывается, ищи именно многожильный гибкий на замену или паяй аккуратно, не нагружая место пайки при повороте пластины.

Провод целый Эта причина отпадает — переходи к системе прерывания.

3. Контакты, датчик Холла, конденсатор

Пять минут

Если и провод на пластине цел, дальше — та же проверка, что и при полном отсутствии искры вообще, по своей системе: контакты прерывателя и конденсатор для контактного зажигания, датчик Холла и коммутатор для БСЗ. Здесь всё то же самое, что в разборе «не заводится вообще» — повторяться не буду, там расписано по шагам с цифрами (зазор контактов 0,35–0,45 мм и остальное).

4. Чего не делать

Важно

Не крути стартер десять раз подряд сразу после заглохшего мотора Если причина термозависимая, ты просто теряешь время и сажаешь аккумулятор — дай остыть и проверь по шагу 1.

Не спеши менять катушку или коммутатор Пока не проверил провод на подвижной пластине — он дешевле и чинится за пять минут с паяльником.

Не забудь про безопасность на вторичной цепи Как и при любой проверке искры — держись за изоляцию провода, не за металл.

Похоже, но не то

• Не заводится вообще — если машина и раньше заводилась не очень уверенно, без явного «раньше работала — теперь нет».
• Заводится и сразу глохнет — если мотор ловит обороты на стартере и глохнет сразу же, а не «пропадает искра насовсем».
• Греется катушка зажигания — если искра пропадает именно после прогрева и появляется снова после остывания.
• Глохнет на ходу — если это не разовый случай, а повторяется на кочках или в жару, а не один резкий обрыв.

Прошёл все шаги, а ясности нет?

На странице зажигания собраны остальные случаи с полным порядком проверки.

Все неисправности зажигания ВАЗ-2101 →