Как выставить зажигание на ВАЗ-2101 по меткам

Снял трамблёр, менял контакты или конденсатор, подбирался к вариатору — и теперь угол опережения зажигания сбит. На глаз это не выставляется: слишком раннее опережение отдаёт детонацией на разгоне, слишком позднее — вялой тягой и перегревом. Точно выставляется одним способом — контрольной лампой по меткам, без стробоскопа.

Годится и для ВАЗ-2102 — тот же двигатель и та же система зажигания, что у копейки.

Зажигание при этой проверке включено, а свеча первого цилиндра вывернута. Двигатель при этом не заведётся, но искра на проводах есть — держись за изоляцию.

Подключи контрольную лампу к низковольтной клемме катушки (той, что идёт на трамблёр) и на массу, выставь поршень первого цилиндра в нужное положение по меткам, а дальше медленно поворачивай корпус трамблёра, пока лампа не загорится, — это и есть точный момент искрообразования.

Содержание

1. Поршень первого цилиндра на метку
2. Контрольная лампа
3. Грубая настройка
4. Точная настройка по загоранию лампы
5. Финальная проверка на дороге
6. Чего не делать

1. Поршень первого цилиндра на метку

Пять минут

Выверни свечу первого цилиндра (ближний к радиатору) и закрой отверстие пальцем. Медленно проворачивай коленвал за храповик или ключом на шкиве — как только почувствуешь, что палец выталкивает компрессией, это такт сжатия первого цилиндра, дальше крутить осторожнее. Продолжай проворачивать, пока риска на шкиве коленвала не совпадёт с нужной меткой на крышке привода распредвала.

На крышке три метки: длинная — верхняя мёртвая точка (0°), ближняя короткая — 5°, дальняя короткая — 10°. Под современный 92-й бензин ходовой ориентир — средняя метка, 5°. Заводские цифры отличаются по марке топлива: 2°±1 на АИ-91, 6°±1 на АИ-93 — если топливо другое, ставь по нему.

2. Контрольная лампа

Две минуты

Один провод лампы — на низковольтную клемму катушки зажигания, ту, от которой идёт провод к трамблёру (не та, что от замка зажигания). Второй провод — на массу, любую неокрашенную металлическую часть двигателя. Зажигание пока не включай.

3. Грубая настройка

Ослабь гайку

Ослабь гайку крепления корпуса трамблёра снизу — ровно настолько, чтобы корпус проворачивался от руки с заметным усилием, но не болтался. Включи зажигание. Поверни корпус трамблёра против часовой стрелки на 10–15° — лампа должна погаснуть, это означает, что контакты прерывателя замкнуты.

Лампа не гаснет даже в крайнем положении Скорее всего контакты не замыкаются вовсе или трамблёр не тот. Проверь зазор и состояние контактов, прежде чем продолжать — отдельный разбор: быстро обгорают контакты прерывателя.

4. Точная настройка по загоранию лампы

Медленно, по миллиметру

Одной рукой придерживай ротор трамблёра, чтобы не провернулся лишнего, другой очень медленно поворачивай корпус по часовой стрелке обратно. Следи за лампой не отрываясь: момент, когда она загорается, — это и есть точный момент размыкания контактов и искрообразования для выставленного угла. Как только загорелась — сразу останавливайся, дальше не крути.

Если проскочил момент и лампа уже горит ровно — верни корпус чуть назад против часовой стрелки, погаси лампу, и заходи на точку ещё раз медленнее. Дёргать корпус туда-сюда быстро — потерять точность, а не найти её.

Поймал момент загорания Не отпуская трамблёр, затяни гайку крепления — придерживай корпус, чтобы не провернулся при затяжке. Выключи зажигание.

5. Финальная проверка на дороге

Пара минут за рулём

Установи свечу на место, заведи. Точная доводка — на ходу: разгонись на четвёртой передаче до 45–50 км/ч и резко утопи газ в пол. Металлический звон на 1–2 секунды, который сразу пропадает, — норма. Звенит дольше или на любых оборотах — угол слишком ранний, поверни трамблёр на полделения против часовой стрелки и повтори тест. Совсем нет звона и мотор вялый на разгоне — угол поздний, поверни по часовой на то же полделения.

6. Чего не делать

Важно

Не выставляй зажигание на слух по хлопкам в глушителе Это уже далеко не точка искрообразования, а следствие сильно позднего угла — ориентир для аварийной ситуации, не для настройки.

Не крути корпус трамблёра рывками, ловя момент лампы Люфт в руке и инерция корпуса легко дают ошибку в несколько градусов — только медленно и в одну сторону на последнем подходе.

Не забудь затянуть гайку, придерживая корпус Корпус трамблёра при затяжке норовит провернуться сам — если это случилось, лампу лови заново, не проверяй на слух вместо повторной проверки.

Похоже, но не то

• Детонация при разгоне — если зажигание уже выставлено и звенело раньше без вмешательств, дело не в установке, а в заклинившем регуляторе.
• Провалы и рывки при разгоне — если наоборот, мотор вялый и дёргается, а звона на разгоне нет вообще.
• КСЗ или БСЗ — если не уверен, какая у тебя система, прежде чем лезть к трамблёру.
• Не заводится вообще — если после выставления зажигания искры по-прежнему нет, дело не в угле, а глубже.

Прошёл все шаги, а ясности нет?

На странице зажигания собраны остальные случаи с полным порядком проверки.

Все неисправности зажигания ВАЗ-2101 →