Втягивающее (тяговое) реле стоит прямо сверху на стартере. Работы у него две: замкнуть силовую цепь и вытолкнуть шестерню в зацепление с маховиком.
Щелчок, который ты слышишь при повороте ключа, — это оно. Значит команда дошла и якорь втянулся. Дальше вопрос только в том, пошёл ли ток на стартер.
1. Какие выводы за что отвечают
Разберись сначала
На реле три вывода, и путать их нельзя.
Толстый болт со стороны аккумулятора
Силовое питание, приходит напрямую от батареи. Под напряжением всегда, даже при выключенном зажигании.
Толстый болт со стороны стартера
Выход на электродвигатель. Напряжение появляется только когда реле сработало.
Маленькая клемма с тонким проводом
Клемма 50 — команда от замка зажигания. Появляется только в положении «стартер».
Внутри между двумя толстыми болтами ходит медный пятак. Когда катушка втягивает якорь, пятак прижимается к болтам и замыкает цепь.
2. Проверка на слух
5 секунд
Самая быстрая проверка. Поверни ключ и слушай со стороны стартера.
Один отчётливый щелчок, вращения нет
Катушка работает, якорь втянулся. Не проводят силовые контакты — тебе к
третьему шагу.
Частые щелчки подряд
Реле исправно. Просаживается питание: реле включилось, напряжение упало, реле отпустило — и по кругу. Проверяй
аккумулятор под нагрузкой.
Полная тишина
До реле не дошла команда. Проверь напряжение на клемме 50 контрольной лампой.
Частота щелчков сама ставит диагноз. Один — механика реле, много — электрика питания.
3. Замер напряжения
Точная проверка
Мультиметр покажет, проводит реле ток или нет. Мерить надо в момент, когда помощник держит ключ в положении пуска.
На входе есть, на выходе нет
Пятак не касается болтов или контакты выгорели. Реле под разборку —
четвёртый шаг.
На выходе заметно меньше, чем на входе
Контакты подгорели, но частично проводят. Отсюда вялая прокрутка при живой батарее.
На выходе почти столько же, сколько на входе
Реле работает нормально. Причину ищи в самом стартере: щётки, коллектор, втулки.
На входе тоже ничего
До реле не доходит силовое питание. Смотри толстый провод от аккумулятора и клеммы.
Разница между входом и выходом больше половины вольта — уже повод разбирать.
4. Разборка и ремонт
Сними минусовую клемму с аккумулятора. На силовом болте реле напряжение есть всегда, независимо от зажигания.
30 минут
Реле разборное, и в большинстве случаев чинится. Покупать новое не обязательно.
Сними крышку
Отверни две гайки на силовых болтах и винты крышки. Под ней контактная группа: два болта и медный пятак на штоке.
Осмотри пятак и болты
Рабочие поверхности должны быть ровными. Раковины, наплывы и почерневший металл — это и есть причина.
Зачисти мелкой шкуркой
До чистой меди, стараясь сохранить плоскость. Кривой пятак будет касаться болтов краем и выгорит снова.
Разверни болты неизношенной стороной
Известный приём: болты круглые, а выгорает только пятно контакта. Развернул на сто восемьдесят градусов — получил свежую поверхность.
Пятак тоже можно перевернуть — у него две стороны, и вторая обычно нетронутая.
5. Когда чинить бесполезно
Смотри честно
Зачистка помогает не всегда. Есть случаи, когда реле проще заменить.
Металл выгорел насквозь
Пятак или болты истончились так, что зачищать нечего. Контакт восстановится ненадолго.
Оборвана катушка
Реле не щёлкает при подаче питания на клемму 50. Обмотку не перематывают — меняют узел.
Пятаки приварились намертво
Стартер не отключается после запуска. Даже если разъединишь — сварятся снова.
Оплавился корпус или крышка
Геометрия нарушена, шток пойдёт с перекосом.
Зачистка — рабочее решение на год-два. Если стартер снят и разобран, поменять реле целиком дешевле по времени.
Что реле не объясняет
Стартер крутится, но двигатель не проворачивает. Реле сработало и ток передало. Ищи в бендиксе.
Стартер крутит вяло. Может быть реле, втулки стартера но чаще батарея или клеммы. Замер входа и выхода расставит всё по местам.
Полная тишина без щелчка. Сначала убедись, что на клемму 50 вообще приходит напряжение. Если нет — виноват замок зажигания или провод, а не реле.
