Не заводится ВАЗ-2101: стартер крутит, а двигатель молчит

Ключ поворачиваешь, стартер крутит бодро и ровно — а двигатель как будто не слышит. Ни чиха, ни намёка на схватывание. Если вместо этого молчит или щёлкает сам стартер — тебе не сюда, там отдельная цепь: смотри стартер не крутит.

Здесь всё решают два вопроса: есть искра и доходит ли бензин до карбюратора. С них и начинай — не с разборки трамблёра "на всякий случай".

По шагам

1. Есть ли искра
2. Питание доходит до катушки
3. Контакты или датчик Холла — по своей системе
4. Если и это в порядке — редкие причины
5. Искра есть — смотрим бензин
6. Недавно лез в трамблёр — метки

Вытащи центральный высоковольтный провод из крышки трамблёра, поднеси наконечник на 5–7 мм к любой металлической части двигателя и попроси кого-нибудь покрутить стартер. Смотришь, проскакивает ли между проводом и массой яркая синяя искра с щелчком.

Держи провод за изолированную часть, а не за металлический наконечник. Вторичная цепь зажигания бьёт неслабо, особенно на БСЗ.

Искра яркая, щёлкает уверенноСо стороны зажигания пока всё в порядке — переходи к шагу про бензин.

Искры нет совсем, или она слабая и красноватаяДело в системе зажигания — иди к следующему шагу.

Не с кем покрутить стартер или страшно держать проводЕсть более безопасный способ проверки в одиночку — смотри как проверить искру.

Прежде чем лезть в трамблёр, проверь контролькой, доходит ли вообще питание до катушки. Один конец на клемму "Б" (или "+") катушки, второй на массу, зажигание включено (стартер крутить не нужно).

Контролька горитПитание есть, замок и проводка ни при чём. Дело в самом трамблёре — переходи к следующему шагу.

Контролька не горитПитание не доходит. Предохранителя в этой цепи нет — искать перегоревший бесполезно, здесь его никогда не было. Смотри замок зажигания и проводку от него.

Если контролька горела, а искры всё равно нет — дальше проверка зависит от того, что у тебя стоит. Не знаешь, контактное зажигание или БСЗ — посмотри на трамблёр: один тонкий провод к корпусу и снаружи навешен конденсатор — контактное, колодка на три штекера — БСЗ. Подробнее — как отличить КСЗ от БСЗ.

На контактном зажигании сними крышку трамблёра и посмотри на контакты прерывателя. Чёрный нагар, окисление или неправильный зазор — частая причина того, что искра пропадает совсем. Зазор в норме — 0,35–0,45 мм, меряется щупом при полностью разведённых контактах. Если контакты почернели и обгорели, заодно проверь конденсатор рядом с ними — они выходят из строя чаще всего вместе. Подробно — зазор контактов и проверка конденсатора.

На БСЗ контактов нет вообще — их заменяют датчик Холла и коммутатор под капотом. Вольтметром датчик проверяется ненадёжно, показания у разных источников расходятся от 0,4 до 20 В. Быстрее и честнее — имитация: замкнуть сигнальный и массовый контакты колодки датчика при включённом зажигании, искра появилась — датчик мёртв. Подробно — датчик Холла и коммутатор.

Контакты или датчик в порядке, а искры всё равно нет — остаются причины пореже, но они бывают на обеих системах.

Внутри бегунка стоит резистор, гасящий помехи. Единой цифры сопротивления для него нет — разные годы выпуска дают от 1 до 5,6 кОм, ходовой ориентир 4–6 кОм. Само число смотреть бессмысленно, важно другое: обрыв или нестабильность показаний при постукивании по бегунку. Постучал — стрелка омметра дёрнулась или ушла в бесконечность — меняй бегунок.

Сними крышку трамблёра на просвет и поищи трещину или чёрную дорожку нагара между контактами внутри — по старости в крышке протравливается трек, через который искра уходит на массу, не добравшись до свечи. На глаз при дневном свете трещина почти не видна, лучше смотреть в темноте гаража. Подробно — крышка и бегунок.

Катушка зажигания тоже кандидат, но реже, чем всё перечисленное выше. Грубо прозвонить можно прямо на месте: у контактной системы первичная обмотка должна показывать около 3–3,5 Ом, у БСЗ — меньше 1 Ом. Если омметр показывает обрыв или бесконечность — катушка мертва. Полная проверка, включая вторичную обмотку — как проверить катушку Б-117А.

Если искра на первом шаге была, дальше смотри бензин. Выкрути свечу — она должна быть влажной и пахнуть бензином, если карбюратор при прокрутке подавал топливо. Сухая и чистая свеча — бензин не доходит: пустой бак, забит топливный шланг или фильтр, не качает бензонасос. У 2101 он механический, приводится от эксцентрика распредвала — проверяется отдельно от электрики.

Свеча влажная, пахнет бензиномИ искра, и бензин на месте, а машина всё равно не заводится — это уже отдельный разбор: искра есть, бензин есть, а не заводится. Там смотрят угол опережения и компрессию.

Свеча сухаяБензин не доходит — начинай с бензонасоса и топливного фильтра, зажигание тут ни при чём.

Если незадолго до поломки снимал трамблёр сам или отдавал машину в чужие руки — велика вероятность, что его поставили назад не по меткам. Тогда искра исправно есть, бензин льётся, а завестись всё равно не выйдет: искра приходит не в тот момент. Метки на крышке привода распредвала — длинная риска это ВМТ (0°), короткая рядом — 5°, дальняя короткая — 10°, на шкиве коленвала одна риска. Полная процедура выставления — как выставить зажигание.

Чего не делать

• Не крути стартер дольше 10–15 секунд подряд. Дольше — сажаешь и стартер, и аккумулятор, а искра от этого не появится.
• Не меняй сразу катушку, конденсатор и контакты "на всякий случай" — почти всегда причина одна, а не все три сразу.
• Не проверяй искру мокрыми руками и не держись за металлический наконечник провода — вторичная цепь бьёт чувствительно.

Похоже, но не то

• Стартер вообще не крутит — если ключ поворачиваешь, а стартер молчит или только щёлкает.
• Пропала искра — если уже точно знаешь, что искры нет, и хочешь сразу к разбору причин по системе.
• Искра есть, бензин есть, а не заводится — если обе проверки прошли, а машина всё равно молчит.
• Не заводится после дождя или мойки — если проблема началась именно после воды.

Ещё разборы по зажиганию — на странице зажигание ВАЗ-2101.