Катушка на ощупь горячая так, что рукой не удержать, иногда тянет запахом палёной изоляции, а искра при этом слабеет или пропадает вовсе — особенно после того, как машина немного постояла с включённым зажиганием. В норме катушка греется в меру и от простой работы двигателя, но по-настоящему обжигающей она становится по одной причине: через первичную обмотку идёт ток, который никто не прерывает.
Если катушка уже горячая — дай ей остыть перед тем, как трогать провода на клеммах. Часть проверок ниже требует включённого зажигания, следи, чтобы двигатель при этом не пытался схватить обороты неожиданно.
1. Зажигание включено, а мотор не заведён
Самая частая причина не в поломке, а в привычке: ключ повернули в положение «зажигание», а завестись не получилось или просто отвлеклись, оставив ключ так на несколько минут. Контакты прерывателя (или транзистор коммутатора на БСЗ) в этот момент замерли в каком-то одном положении — если оно оказалось замкнутым, ток через первичную обмотку идёт непрерывно, без обычных импульсов при вращении двигателя, и катушка греется на полную, не переставая, пока зажигание не выключишь.
2. Замкнутый вариатор
На контактной системе (на БСЗ этого узла нет) добавочное сопротивление — вариатор СЭ107 — стоит между катушкой и замком зажигания именно для того, чтобы ограничивать ток в обмотке при обычной езде и защищать катушку от перегрева. Полное напряжение батареи подаётся в обход вариатора только на время пуска, через тяговое реле стартера. Если вариатор пробит и внутри вместо сопротивления оказалось короткое замыкание — или кто-то раньше, разбираясь с проблемой пуска, поставил перемычку вместо него и забыл снять, — катушка все время работает как на стартере, только без перерыва.
3. Залипшие контакты прерывателя
Контакты прерывателя (снова только контактная система) со временем от искрения покрываются наплывами металла — один контакт теряет металл, другой наоборот наращивает бугорок. Если нарост достаточно большой, контакты перестают до конца размыкаться на всех оборотах кулачка или залипают в замкнутом положении из-за поломки пружины рычажка. Обмотка в этот момент не отдыхает между импульсами, как задумано, а стоит под током заметно дольше — вот и лишний нагрев, даже при исправном вариаторе.
4. Коммутатор держит транзистор открытым
На БСЗ контакты прерывателя заменяет датчик Холла и коммутатор — тот самый транзисторный ключ, который включает и выключает ток в первичной обмотке катушки много раз в секунду. Если коммутатор неисправен и держит транзистор открытым постоянно, эффект тот же самый, что и с залипшими контактами на К — обмотка непрерывно под током. Здесь это особенно чувствительно: первичная обмотка катушки для БСЗ намотана на сопротивление около 0,45–0,5 Ом — то есть в разы ниже, чем 3,07–3,5 Ом на катушке контактной системы, — и без нормального прерывания через неё течёт заметно больший ток, катушка ощутимо горячее и быстрее.
5. Не та катушка на контактной системе
Если катушку недавно меняли и с тех пор греется — вероятно, поставили катушку для БСЗ (низкоомную, около 0,5 Ом) на контактную систему. Вариатор в паре с такой катушкой не спасает — она и без него рассчитана на полное напряжение батареи, вариатор только удвоит эффект в другую сторону и посадит искру. Проверяется просто: прозвони первичную обмотку, для контактной системы должно быть 3,07–3,5 Ом, а не доли ома.
6. Чего не делать
- Пропала искра, а раньше заводилась — если интересует не сам перегрев, а как понять, термозависимая ли причина потери искры.
- Заводится и сразу глохнет — если проблема не в нагреве, а в обрыве питания катушки в момент отпускания ключа.
- Глохнет на ходу — если греется и глохнет не на месте, а уже в движении, часто в жару или в пробке.
- Троит — если катушка холодная, а не заводится или не тянет только один цилиндр.
- Быстро обгорают контакты прерывателя — если беспокоит именно состояние контактов, а не сама катушка.
Прошёл все шаги, а ясности нет?
На странице зажигания собраны остальные случаи с полным порядком проверки.
