Как проверить контактное зажигание ВАЗ-2101

У тебя контактная система: в трамблёре прерыватель на подвижной пластине, снаружи навешен конденсатор, к трамблёру идёт один тонкий провод. Если что-то в зажигании барахлит и непонятно, с чего начать, — вот сводный порядок именно для контактной системы, без лишних веток по БСЗ, с короткими ссылками на подробные разборы каждого узла.

Годится и для ВАЗ-2102 — тот же двигатель и та же система зажигания, что у копейки.

Проверяй по порядку: сначала есть ли искра вообще, потом зазор контактов прерывателя, конденсатор, сопротивление катушки и, если греется, вариатор. Каждый пункт отсекает часть причин и сужает круг для следующего.

Содержание

1. Искра вообще есть
2. Зазор контактов прерывателя
3. Конденсатор
4. Катушка и вариатор
5. Чего не делать

1. Искра вообще есть

Первым делом

Прежде чем разбирать трамблёр, убедись, что искра есть в принципе — подробный порядок в отдельном разборе: как проверить искру. Если искры нет вообще ни на одном цилиндре, дальнейшие шаги отсюда всё равно понадобятся, но начни оттуда, чтобы не пропустить более очевидную причину — например, оборванный провод к катушке.

2. Зазор контактов прерывателя

Со снятием крышки

Норма — 0,35–0,45 мм, проверяется щупом при полностью разведённых контактах на самом высоком выступе кулачка. Слишком маленький зазор ослабляет искру и ускоряет обгорание контактов, слишком большой не даёт катушке накопить энергию между импульсами. Заодно осмотри сами контакты: неровный нарост металла на одном из них при исправном зазоре почти всегда говорит не о самих контактах, а о конденсаторе — смотри следующий шаг. Если контакты горят повторно после чистки — отдельный разбор: быстро обгорают контакты прерывателя.

3. Конденсатор

Пять минут

Норма — 0,20–0,25 мкФ. Конденсатор гасит искру в момент размыкания контактов; неисправный или с неподходящей ёмкостью выглядит снаружи как исправный, а контакты от него горят в разы быстрее нормального. Если зазор в норме, а контакты всё равно обгорают быстро, — почти наверняка конденсатор, а не сами контакты.

4. Катушка и вариатор

Прозвонить и на ощупь

Катушка Б-117А для контактной системы — первичная обмотка 3,07–3,5 Ом. Если прозвонил и получил около 0,5 Ом — стоит катушка для БСЗ, не для контактной, менять на подходящую. Если катушка при этом ещё и обжигающе горячая — не спеши на катушку, сначала проверь добавочное сопротивление (вариатор) на короткое замыкание и залипание контактов: подробный разбор с цифрами — греется катушка зажигания.

5. Чего не делать

Важно

Не меняй катушку или конденсатор наугад, не проверив зазор контактов Сбитый зазор один способен имитировать сразу несколько неисправностей — начинай с него, это пять минут щупом.

Не пропускай проверку искры в начале, если машина вообще не заводится Иногда причина проще, чем кажется — оборванный провод или севшая клемма, а не поломка внутри трамблёра.

Не путай контактную систему с бесконтактной по памяти Если сомневаешься, какая у тебя стоит — как отличить КСЗ от БСЗ — там это займёт минуту.

Похоже, но не то

• Как проверить бесконтактное зажигание — если под капотом стоит коробочка коммутатора и датчик Холла, а не прерыватель.
• Как выставить зажигание по меткам — если сама система исправна, а нужно выставить точный угол опережения.

Прошёл все шаги, а ясности нет?

На странице зажигания собраны остальные случаи с полным порядком проверки.

Все неисправности зажигания ВАЗ-2101 →