Подозрение на катушку обычно возникает в двух случаях: искры нет совсем или она заметно слабее, чем должна быть. Катушка редко ломается наглухо — чаще теряет часть характеристик постепенно или оказывается не той, что нужна для твоей системы зажигания. Проверяется без снятия, одним мультиметром.
Годится и для ВАЗ-2102 — тот же двигатель и та же система зажигания, что у копейки.
1. Первичная обмотка — своя ли катушка
Норма для катушки контактной системы (Б-117А и аналоги) — 3,07–3,5 Ом. Катушка для БСЗ намотана иначе, под другой принцип управления — около 0,45–0,5 Ом, в разы ниже. Если система у тебя контактная, а прозвонил сопротивление в районе половины ома — на машине стоит катушка не под твою систему, скорее всего, поставили при замене не глядя на маркировку. Вариатор в паре с такой катушкой не спасает — сама катушка уже рассчитана на другое напряжение.
2. Вторичная обмотка
Между клеммой «+» первички и центральным высоковольтным выводом норма — 6300–9200 Ом (по данным СОАТЭ). Обрыв здесь на приборе виден сразу — бесконечность вместо конечного значения. Заниженное или нестабильное, скачущее при лёгком постукивании по корпусу значение — тоже повод менять катушку, обмотку внутри не перематывают в гаражных условиях.
3. Трещины и нагар на корпусе
Даже при исправных обмотках катушка может пробивать снаружи — через трещину в пластиковом корпусе или дорожку нагара между центральной клеммой и корпусом. В темноте под капотом на заведённом двигателе такой пробой виден как голубоватое свечение прямо на самой катушке, часто с потрескиванием. Протирка насухо временно снимает симптом, но не лечит — корпус на замену.
4. Чего не делать
- Греется катушка зажигания — если беспокоит именно перегрев, а не слабая или пропавшая искра.
- Как проверить контактное зажигание — если катушка исправна, а искры всё равно нет.
Прошёл все шаги, а ясности нет?
На странице зажигания собраны остальные случаи с полным порядком проверки.
