У тебя на копейке стоит бесконтактное зажигание: под капотом есть коммутатор, в трамблёре вместо контактов установлен датчик Холла, а к самому трамблёру подходит трёхконтактная колодка.
Контактов прерывателя и конденсатора здесь нет, поэтому и проверка будет другой. Ниже порядок проверки БСЗ от простого к сложному, а для каждого узла есть отдельная подробная инструкция.
С завода бесконтактная система зажигания на 2101/2102 не ставилась — это всегда переделка, но переделка использует ту же линейку деталей АвтоВАЗа что и заводская БСЗ на более поздней классике: трамблёр серии 38.3706, коммутатор серии …3734, катушка серии …3705.
Отдельной, особой линейки деталей именно под копейку нет, поэтому ниже по каждому узлу указаны конкретные номера а не общие слова «датчик» и «коммутатор».
Единственное на что стоит смотреть отдельно при подборе трамблёра это длина вала, должна подходить под низкий блок двигателя 2101/21011 (1,2–1,3 л), под длинный вал для блока 2103/2106 он не встанет.
1. Искра вообще есть
Прежде чем лезть к датчику или коммутатору, убедись, что искры нет в принципе, а не только слабая или на одном цилиндре — подробный порядок: как проверить искру.
2. Датчик Холла
Сам датчик Холла съёмная деталь внутри корпуса распределителя а не единое целое с трамблёром: крепится парой винтов, меняется отдельно, без разборки всего узла. В рознице проходит под номером 2107-3706800 — один и тот же для всей классики 2101–2107, Нивы и 21213, отдельного номера именно под 2101/2102 нет.
Вольтметром датчик Холла проверять ненадёжно, источники дают разные цифры для рабочего напряжения, единого ориентира нет.
Надёжнее проверить имитацией сигнала. Сними трёхконтактную колодку с датчика Холла и включи зажигание.
Центральный высоковольтный провод вынь из крышки трамблёра и расположи его наконечник в нескольких миллиметрах от массы двигателя (или вставь свечу). Коротким отрезком провода кратковременно соединяй сигнальный контакт колодки с массовым (или кратковременными движениями прикоснись к массе кузова).
Если в момент соединения проскакивает искра, коммутатор и катушка реагируют на управляющий сигнал — неисправность ищи в датчике Холла, его питании или контактах.
Если искры так и не появилось, датчик скорее всего ни при чём, двигайся дальше по цепи.
Видео с канала: Automotive Vit — Проверка датчика Холла в дорожных условиях
3. Коммутатор
На классике встречаются два поколения коммутаторов. Старый транзисторный тип 76.3734, простой электронный у которого с ростом оборотов заметно слабеет искра. Неисправность нарастает постепенно, а не моментально.
Более новые микросхемные — 036.3734, 42.3734, 72.3734 (отечественная база) и 98.3734 (импортная) а также 3620.3734 держат стабильную искру во всём диапазоне оборотов зато при отказе чаще выключаются резко и полностью без предварительной просадки.
На практике владельцы меняют одну модель на другую (например 76.3734 на 36.3734) без переделок они физически взаимозаменяемы, хотя официально в документах это не всегда прописано как прямой аналог. Так что стоит свериться под конкретный трамблёр перед покупкой.
Коммутатор — транзисторный ключ, который включает и выключает ток в первичной обмотке катушки по сигналу от датчика Холла. Отдельно транзистор внутри корпуса не прозвонить без разборки, которую никто не ремонтирует, проверяется только заменой на заведомо исправный.
Характерный именно для коммутатора признак — искры нет вообще, сразу на всех цилиндрах, без промежуточных стадий троения (троение и подёргивания на холостых — это чаще датчик, см. выше).
Если коммутатор держит транзистор открытым постоянно вместо импульсов, катушка ощутимо перегревается — разбор с цифрами: греется катушка зажигания.
Видео с канала: Automotive Vit — Проверка коммутатора в дорожных условиях
4. Катушка для БСЗ
Для БСЗ на классике ставились катушки серии …3705: чаще всего 27.3705 (первичка 0,45±0,05 Ом по данным производителя) и более поздняя 3012.3705 (0,43±0,04 Ом).
Контактная катушка Б117А (и Б117А-11) совсем другая серия с сопротивлением 3,07–3,5 Ом. Каталожный номер на корпусе самый надёжный способ отличить одну от другой не на глаз: маркировка …3705 значит для БСЗ, Б117 значит для контактной.
Разница не только в цифре сопротивления. Через первичку катушки для БСЗ течёт заметно больший ток, а коммутатор (в отличие от механических контактов прерывателя) эту нагрузку выдерживает без обгорания за счёт этого и энергия искры выше. Такой же и обратный эффект: поставишь по ошибке контактную Б117А на БСЗ — искра будет слабее чем должна, потому что коммутатор рассчитан на другое сопротивление нагрузки.
Прозвонил и получил цифру в разы выше 0,45–0,5 Ом стоит катушка не под свою систему, менять на подходящую именно для БСЗ.
Видео с канала: Automotive Vit — Проверка катушки зажигания в дорожных условиях
5. Чего не делать
- Как проверить контактное зажигание — если в трамблёре прерыватель и снаружи навешен конденсатор, а не колодка на три штекера.
- Как выставить зажигание по меткам — если система исправна, а нужно выставить точный угол опережения.
Прошёл все шаги, а ясности нет?
На странице зажигания собраны остальные случаи с полным порядком проверки.
