У тебя на копейке стоит бесконтактное зажигание: под капотом есть коммутатор, в трамблёре вместо контактов установлен датчик Холла, а к самому трамблёру подходит трёхконтактная колодка.
Контактов прерывателя и конденсатора здесь нет, поэтому и проверка будет другой. Ниже порядок проверки БСЗ от простого к сложному, а для каждого узла есть отдельная подробная инструкция.
С завода бесконтактная система зажигания на 2101/2102 не ставилась — это всегда переделка, но переделка использует ту же линейку деталей АвтоВАЗа что и заводская БСЗ на более поздней классике: трамблёр серии 38.3706, коммутатор серии …3734, катушка серии …3705.
Отдельной, особой линейки деталей именно под копейку нет, поэтому ниже по каждому узлу указаны конкретные номера а не общие слова «датчик» и «коммутатор».
Единственное на что стоит смотреть отдельно при подборе трамблёра это длина вала, должна подходить под низкий блок двигателя 2101/21011 (1,2–1,3 л), под длинный вал для блока 2103/2106 он не встанет.
1. Искра вообще есть
Прежде чем лезть к датчику или коммутатору, убедись, что искры нет в принципе, а не только слабая или на одном цилиндре — подробный порядок: как проверить искру.
2. Датчик Холла
Сам датчик Холла — съёмная деталь внутри корпуса распределителя, а не единое целое с трамблёром: крепится парой винтов, меняется отдельно, без разборки всего узла. В рознице проходит под номером 2107-3706800 — один и тот же для всей классики 2101–2107, Нивы и 21213, отдельного номера именно под 2101/2102 нет.
Вольтметром датчик Холла проверять ненадёжно, источники дают разные цифры для рабочего напряжения, единого ориентира нет.
Надёжнее проверить имитацией сигнала. Сними трёхконтактную колодку с датчика Холла и включи зажигание.
Центральный высоковольтный провод вынь из крышки трамблёра и расположи его наконечник в нескольких миллиметрах от массы двигателя (или вставь свечу). Коротким отрезком провода кратковременно соединяй сигнальный контакт колодки с массовым.
Если в момент соединения проскакивает искра, коммутатор и катушка реагируют на управляющий сигнал — неисправность ищи в датчике Холла, его питании или контактах.
Если искры так и не появилось — датчик, скорее всего, ни при чём, дело дальше по цепи.
Характерный именно для датчика Холла (а не коммутатора) рисунок неисправности — не полный мёртвый отказ, а что-то плавающее: троит и дёргается на холостых, глохнет уже в движении, подёргивания на высоких оборотах. Если искры нет вообще ни на одном режиме и это не чинится описанной ниже проверкой имитацией — вероятнее коммутатор, смотри следующий шаг.
3. Коммутатор
На классике встречаются два поколения коммутаторов. Старый транзисторный тип — 76.3734: простой электронный ключ, у которого с ростом оборотов заметно слабеет искра, неисправность нарастает постепенно, а не разом. Более новые, микросхемные — 036.3734, 42.3734, 72.3734 (отечественная база) и 98.3734 (импортная), а также 3620.3734 в паре модификаций — держат стабильную искру во всём диапазоне оборотов, зато при отказе чаще выключаются резко и полностью, без предварительной просадки. На практике владельцы меняют одну модель на другую (например 76.3734 на 36.3734) без переделок — они физически взаимозаменяемы, хотя официально в документах это не всегда прописано как прямой аналог, так что стоит свериться под конкретный трамблёр перед покупкой.
Коммутатор — транзисторный ключ, который включает и выключает ток в первичной обмотке катушки по сигналу от датчика Холла. Отдельно транзистор внутри корпуса не прозвонить без разборки, которую никто не ремонтирует, — проверяется только заменой на заведомо исправный.
Характерный именно для коммутатора признак — искры нет вообще, сразу на всех цилиндрах, без промежуточных стадий троения (троение и подёргивания на холостых — это чаще датчик, см. выше). Если коммутатор держит транзистор открытым постоянно вместо импульсов, катушка ощутимо перегревается — разбор с цифрами: греется катушка зажигания.
4. Катушка для БСЗ
Для БСЗ на классике ставились катушки серии …3705: чаще всего 27.3705 (первичка 0,45±0,05 Ом по данным производителя) и более поздняя 3012.3705 (0,43±0,04 Ом). Контактная катушка Б117А (и Б117А-11) — совсем другая серия, с сопротивлением 3,07–3,5 Ом. Каталожный номер на корпусе — самый надёжный способ отличить одну от другой, не на глаз: маркировка …3705 значит для БСЗ, Б117 значит для контактной.
Разница не только в цифре сопротивления. Через первичку катушки для БСЗ течёт заметно больший ток, а коммутатор (в отличие от механических контактов прерывателя) эту нагрузку выдерживает без обгорания — за счёт этого и энергия искры выше. Верно и обратное: поставишь по ошибке контактную Б117А на БСЗ — искра будет слабее, чем должна, потому что коммутатор рассчитан на другое сопротивление нагрузки.
Прозвонил и получил цифру в разы выше 0,45–0,5 Ом — стоит катушка не под свою систему, менять на подходящую именно для БСЗ.
5. Чего не делать
- Как проверить контактное зажигание — если в трамблёре прерыватель и снаружи навешен конденсатор, а не колодка на три штекера.
- Как выставить зажигание по меткам — если система исправна, а нужно выставить точный угол опережения.
Прошёл все шаги, а ясности нет?
На странице зажигания собраны остальные случаи с полным порядком проверки.
