ВАЗ-2101 быстро обгорают контакты прерывателя

Почистил или поставил новые контакты прерывателя — а через неделю-две на них снова нагар, бугорок на одном и яма на другом. Это касается только контактной системы: на БСЗ прерывателя вообще нет. Если контакты горят один раз за сезон от обычного износа — это норма, а вот повторное подгорание сразу после чистки почти никогда не в самих контактах.

Контакты сами по себе редко виноваты в том, что горят снова и снова. Первый подозреваемый — конденсатор, дальше — сбитый зазор, и в конце — что-то дальше по цепи гонит через контакты слишком большой ток.

Содержание

1. Конденсатор — первый подозреваемый
2. Зазор контактов сбит
3. Слишком большой ток через контакты
4. Чего не делать

1. Конденсатор — первый подозреваемый

Пять минут

Конденсатор гасит искру в момент размыкания контактов — без него или с неисправным энергия разряда уходит прямо в контакты, а не в конденсатор, и они обгорают в разы быстрее нормального. Норма — 0,20–0,25 мкФ. Конденсатор с неподходящей ёмкостью или уже начавший пробиваться внутри выглядит снаружи совершенно исправным, поэтому на глаз его не отличить.

Заменил контакты на новые, а через одну-две недели снова нагар в том же месте Почти наверняка конденсатор. Поставь заведомо исправный, лучше с проверенной ёмкостью, и понаблюдай — контакты должны продержаться сезон, а не пару недель.

Конденсатор недавно проверен или заменён, контакты всё равно горят быстро Переходи к зазору.

2. Зазор контактов сбит

Пять минут

Слишком маленький зазор — контакты размыкаются позже нужного и на меньшую величину, искра при размыкании получается более концентрированной и злее выжигает металл в одной точке. Слишком большой зазор сокращает время, когда контакты замкнуты, и катушка не успевает как следует накопить энергию к следующей искре, отчего сама искра на контактах тоже становится жёстче. Норма — 0,35–0,45 мм. Подробно с шагами — зазор контактов трамблёра, здесь не повторяю.

3. Слишком большой ток через контакты

Пять минут

Контакты физически размыкают ток первичной обмотки катушки — чем он больше, тем сильнее искрит в момент размыкания и тем быстрее контакты съедает. Если параллельно с обгоранием контактов ещё и заметно греется сама катушка — это один и тот же корень: замкнутый накоротко вариатор или установленная не по системе низкоомная катушка гонят через контакты значительно больше тока, чем они рассчитаны держать. Причины и проверка — в отдельном разборе, здесь не дублирую: греется катушка зажигания.

4. Чего не делать

Важно

Не меняй контакты по кругу, не проверив конденсатор Если причина в нём, новые контакты сгорят точно так же за пару недель — деньги на ветер.

Не бери контакты самые дешёвые на вид Материал контактной группы у дешёвых комплектов иногда хуже держит искрение — не первая причина, но при прочих равных экономить здесь не стоит.

Не игнорируй, если катушка одновременно с контактами греется сильнее обычного Это не совпадение — оба симптома почти всегда об одном и том же лишнем токе в цепи.

Похоже, но не то

• Греется катушка зажигания — если беспокоит именно перегрев катушки, а не сами контакты.
• Троит — если контакты явно ни при чём, а не заводится или трясёт только один цилиндр.
• Пропала искра, а раньше заводилась — если искра пропала резко, а не постепенно ослабла от подгоревших контактов.

Прошёл все шаги, а ясности нет?

На странице зажигания собраны остальные случаи с полным порядком проверки.

Все неисправности зажигания ВАЗ-2101 →