Стартер крутит, двигатель проворачивается но вяло, будто через силу. Иногда всё-таки заводится, иногда нет. Знакомая картина зимним утром.
Стартеру не хватает тока. Вопрос только в том, где он теряется: в батарее, по дороге к стартеру или внутри самого стартера.
Проверяем эти три места по очереди. Первое делается мультиметром за минуту, до третьего доходят редко.
1. Аккумулятор под нагрузкой
Минута
Мультиметр на выводы аккумулятора — прямо на свинец, а не на наконечники проводов. Помощник крутит стартером, ты смотришь на минимальное значение.
Проваливается ниже 9,6 вольта
Батарея не тянет. Либо разряжена, либо потеряла ёмкость. Заряди и повтори — если картина та же, аккумулятор под замену.
Держится 9,6 и выше
С батареей порядок. Ток теряется дальше —
второй шаг.
В покое 12,6, а под стартером обвал
Классика изношенной батареи. Напряжение в покое ничего не говорит о её состоянии — важно только под нагрузкой.
Зимой вялая прокрутка часто просто от холода: ёмкость падает, а масло густеет. Если летом крутил бодро — начни с зарядки.
2. Клеммы, масса, силовые провода
5 минут
Батарея выдаёт нужное, а до стартера доходит меньше. Значит где-то по дороге сопротивление. Потрогай после попытки завестись всё, что проводит пусковой ток.
Греется клемма
Плохой контакт превращает ток в тепло вместо вращения. Сними, зачисти до чистого металла, затяни.
Греется толстый провод к стартеру
Внутри переломлены жилы или окислился обжим в наконечнике. Провод под замену — снаружи он выглядит целым.
Греется плетёнка массы
Тот же дефект в обратной ветви. Проверь обе точки крепления и зачисти площадки на кузове и на двигателе.
Ничего не греется
Меряй падение напряжения под нагрузкой: от плюса батареи до силовой клеммы стартера и от минуса до корпуса стартера. Где просело — там и дефект.
Нагрев — самый простой индикатор. Где горячо, там и теряется ток.
Как это меряется по участкам — падение напряжения в силовой цепи.
3. Внутри стартера
Со снятием
Батарея держит, соединения чистые, а стартер всё равно вялый. Тогда сопротивление или трение внутри него.
Хуже на прогретом двигателе
Изношены втулки. От нагрева якорь смещается и начинает задевать статор. Проверяется люфтом вала при снятом стартере.
Одинаково медленно всегда
Стёртые щётки или подгоревший коллектор. Переходное сопротивление в щёточном узле съедает ток.
Тянет большой ток, а момента нет
Межвитковое замыкание якоря. Проверяется на приборе или подменой якоря на заведомо исправный.
Щётки и втулки — расходники. На стартере, который отходил тридцать лет, они изношены почти наверняка.
4. Когда виноват не стартер
Проверь заодно
Иногда стартер исправен, а проворачивать ему тяжело по другой причине.
Слишком густое масло
Зимнее вязкое масло или летнее в мороз. Двигатель проворачивается через силу, и стартер тут ни при чём.
Двигатель туго идёт от руки
Попробуй провернуть коленвал ключом за храповик. Идёт с большим усилием или рывками — проблема в моторе, а не в электрике.
После капремонта
Свежесобранный двигатель крутится туже. Это нормально и проходит с обкаткой.
Чего не делать
Не крути стартером подряд. Вялая прокрутка и так греет обмотки сильнее обычного. Дольше десяти-пятнадцати секунд и добьёшь стартер окончательно.
Не меряй аккумулятор в покое. Двенадцать с половиной вольт на стоянке ничего не значат. Нагрузочная проверка единственная, которая показывает правду.
Не меняй стартер, пока не проверил клеммы и массу. Плохой контакт даёт ровно ту же вялую прокрутку, а лечится наждачкой.
Похоже, но не то
- Крутит бодро, но двигатель не заводится. Стартер исправен — ищи искру и топливо.
- Частые щелчки вместо вращения. Это уже не медленная прокрутка, а просадка питания до уровня отпускания реле.
- Крутится вхолостую с воем. Проскальзывает бендикс, до двигателя вращение не доходит вообще.
